雖然，宣傳說(shuō)通過(guò)加裝一套獨(dú)立系統(tǒng)，由微電腦控制離合的分離和結(jié)合，能達(dá)到“開(kāi)車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西，存在一定的隱患，還不如原廠MT來(lái)得實(shí)在。所以，很多廠家都推出了AMT這個(gè)“神物”，這種機(jī)械式自動(dòng)變速器，成本相對(duì)AT自動(dòng)變速箱要低很多。其實(shí)跟“自動(dòng)離合王”沒(méi)差多少，也就是自動(dòng)化的MT，在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。能模擬人的換擋方式自動(dòng)的進(jìn)行換擋，只不過(guò)是更“智能”的，缺點(diǎn)就是頓挫感很強(qiáng)。除了以上兩種“智能MT”近現(xiàn)代汽車還推出無(wú)離合踏板的手動(dòng)擋車型，而且搭載智能手動(dòng)變速箱與AMT變速箱還有所不同。
具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長(zhǎng)、摩擦系數(shù)大，抗沖擊能力強(qiáng)等特點(diǎn)。所以，轎車的離合器一般能承受扭矩為1000N.M左右，這是完全能夠滿足整車動(dòng)力傳遞要求的。如，長(zhǎng)城M41.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 大輸出扭矩為138N.M,福特蒙迪歐2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的 大輸出扭矩為350N.M，法拉利超級(jí)跑車的 大輸出扭矩為700N.M。同時(shí)，在設(shè)計(jì)離合器的時(shí)候要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 大輸出扭矩及整車動(dòng)力要求來(lái)考慮，選取合適的摩擦盤(pán)材質(zhì)，摩擦盤(pán)的大小，壓簧壓力等以達(dá)到 優(yōu)的性價(jià)比。
而這臺(tái)7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV，和它8.0的傳動(dòng)比范圍脫不開(kāi)干系，可見(jiàn)哈弗對(duì)這臺(tái)變速箱下了多大功夫。舉個(gè)小例子，為了達(dá)到95%的綜合傳動(dòng)效率，廠商在研發(fā)階段為這臺(tái)變速箱開(kāi)發(fā)了4種不同黏度的變速箱油，當(dāng)時(shí)與其接洽的供應(yīng)商幾乎是一臉懵逼——沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這么較勁的開(kāi)發(fā)需求！可別小看變速箱油的黏度，這個(gè)指標(biāo)太高就像在水里跑步，就問(wèn)你費(fèi)不費(fèi)勁 終，工程師找到了更佳的變速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市場(chǎng)其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時(shí)，變速箱采用低油量設(shè)計(jì)，整箱裝油量?jī)H為6.5L，更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。
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